Các hãng vận tải hàng hóa hàng không tìm kiếm khung pháp lý mới của EU

Các nhà khai thác vận tải hàng không châu Âu lần đầu tiên kêu gọi Liên minh châu Âu thiết lập các chính sách giúp củng cố ngành này trước sự cạnh tranh từ các đối thủ nước ngoài.

Hiệp hội thương mại Airlines for Europe (A4E) cho biết các quy tắc an ninh và hải quan hài hòa, cũng như hỗ trợ phát triển nhiên liệu hàng không thay thế và nỗ lực số hóa toàn bộ chuỗi cung ứng, là cần thiết để ngành đáp ứng hiệu quả nhu cầu kinh doanh và tiêu dùng về vận chuyển hiệu quả. .

Giám đốc điều hành A4E Thomas Reynaert cho biết: “Do chi phí vận hành và cơ sở hạ tầng cao, cam kết của các nhà lãnh đạo EU đối với lĩnh vực vận tải hàng không ngày càng quan trọng trong việc hợp lý hóa các quy định phức tạp của EU và thực hiện chúng ở cấp quốc gia”. “Các nhà hoạch định chính sách cũng có thể đóng góp lâu dài cho nỗ lực chuyển đổi của các hãng vận tải bằng cách cấp vốn cho các dự án đổi mới và số hóa, cũng như khuyến khích sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững.”

Các thành viên của hiệp hội hàng không lớn nhất châu Âu vận chuyển hơn 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm tới hơn 360 điểm đến tại hơn 120 quốc gia bằng máy bay chở hàng, máy bay kết hợp hoặc bằng máy bay chở khách.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), mặc dù hàng hóa hàng không châu Âu chiếm 2,6% khối lượng thương mại nhưng lại chiếm gần 30% giá trị xuất khẩu và 21% giá trị nhập khẩu.

Theo tập đoàn thương mại, Giám đốc điều hành Lufthansa Airlines Peter Gerber trong những nhận xét gần đây cho biết một khung pháp lý mới đối với hàng hóa hàng không là cần thiết để đảm bảo sự tăng trưởng bền vững của ngành.

Quy định về chính sách A4E cho biết chính quyền các quốc gia thường thực hiện các chỉ thị và quy định của EU theo những cách trái ngược nhau, điều này mang lại lợi ích cho một số hãng vận chuyển hơn những hãng khác.

Tài liệu kêu gọi:

thống nhất các tiêu chuẩn và thông lệ giữa các quốc gia thành viên liên quan đến các hãng vận chuyển hàng hóa hàng không hoặc thư tín hoạt động vào EU từ sân bay của nước thứ ba nhằm tránh chế độ kiểm tra hai lần và gánh nặng không cần thiết cho chính quyền quốc gia và các nhà khai thác vận tải.

phát triển danh sách các công nghệ và phương pháp bảo mật được công nhận có thể được đề xuất tại Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế để các hãng hàng không được EU phê duyệt sử dụng chung.

áp dụng cách tiếp cận toàn diện để tải trước thông tin hàng hóa, sử dụng các tiêu chuẩn vận tải quốc tế và EU hiện có để thông báo cho các quy trình hải quan và an ninh.

Các thành viên A4E cũng nhấn mạnh rằng việc thực thi Bộ luật Hải quan Liên minh (UCC) cần được hài hòa giữa các quốc gia thành viên và phù hợp hơn với các tiêu chuẩn hải quan quốc tế.

Họ cho biết, để tăng tốc độ xử lý, chính phủ và ngành nên hợp tác trên cơ sở hạ tầng kỹ thuật số mới để các tài liệu hải quan và an ninh có thể được báo cáo cho chính quyền dễ dàng hơn so với các phương pháp thủ công.

A4A cho biết, EU cũng nên tài trợ cho nghiên cứu và phát triển liên quan đến việc tăng hiệu quả của các hoạt động trên mặt đất, chẳng hạn như quét an ninh toàn bộ pallet và sử dụng các phương pháp điện tử để thu thập dữ liệu cần thiết về hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Họ yêu cầu EU hỗ trợ dự án ONE Record của IATA, nhằm tạo ra chuỗi cung ứng kỹ thuật số đầu cuối, trong đó dữ liệu được trao đổi dễ dàng và minh bạch giữa các bên liên quan đến vận tải hàng không thông qua nền tảng kỹ thuật số.

A4A hỗ trợ cập nhật khung quy định Bầu trời chung châu Âu (SES), cho biết chế độ kiểm soát không lưu dựa trên hiệu suất có thể giúp giảm lượng khí thải CO2 và mang lại lợi ích cho tất cả các hãng hàng không.